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日期:2016-10-8

营运证会取消吗?

    早在今年6月6日,交通部曾公开征求意见,在征求意见稿中曾提出:使用低速货车和总质量为4500kg以下的载货汽车从事普通货运经营的,不需要办理道路运输经营许可。那么,这项政策如果真的落地会给我们带来哪些方面的影响?


    ● 营运与非营运难区分
按照常理来说,车辆营运证是从事道路运输经营活动的车辆的合法凭证,如果车辆没有营运证,那么就是无证经营,也就是通常所说的“黑车”。那么到底什么样的车需要办营运证呢?从字面意思上来理解,凡是从事经营活动,货物可以产生价值便属于营运的范畴。也有人购车是用于家用,平时拉拉自家的稻谷、家具等一类东西,没事儿的时候变闲置在家里。但是,这样的情况被查到之后,很难解释清楚。总不能为了家用合法化而去选择办理营运证吧?这样的情况同样会导致客户的流失。
    ● 取消营运证,经销商怎么看?
对于交通部起草草案征求取消营运证的相关事宜,笔者走访了成都多家当地经销商。无一例外,对于这样的消息他们早有耳闻,但是经销商所表现出的姿态却是比较随意,并非想象中那样急切。
那么营运证取消会不会让蓝牌低速货车市场迎来春天呢?不少经销商表示,取消营运证可能对销量的影响并不会特别的明显,用户一般情况下是根据自己的需求和财力大小来选择相应的车型。营运证如果真的取消,对用户是好消息,但是用户不太可能因此而改变购车需求,该买的还是会买。
    ● 取消营运证 不用二保?
    之前,有论点称“取消营运证后,一年4次的二维可以不用做了”,因为从字面理解上是这样的。因为车主做了4次二维之后才能取得营运证,而营运证取消之后,便不用做二维了,但是现实真的是这样的吗?
举个例子来说,小型低速货车核定每5000公里保养一次,正常情况下跑5000公里也就是两三个月的事情,到了规定保养里程之后,车主难道不去做保养吗?所以,即便取消了营运证,保养维护并不会发生太大的变化,该做的还得做。
    ● 如果取消营运证 用户少麻烦
    在现目前的情况下,用户办理营运证,需要依赖挂靠公里来运营,而且还需要每年定期做4次二级维护,私人用户由于营运证的原因更是占比非常少。那么营运证取消,对用户有哪些好处呢?

              
    首先,最为直观的好处便是用户可以不再需要挂靠公司来运营,每年可以少去几百元的管理费和审运营证的费用。其次,用户开蓝牌低速货车上路,不管是否从事经营活动,只要货物在合法合理的范围内,不用再担心执法部门查验营运证,从而面临罚款的窘境。再一个就目前能看到的好处便是,如果取消营运证被取消,用户不用时常挂念二级维护的事情以及乱象,用户可根据自己的行驶里程和需求来选择保养维护的周期。

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