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日期:2016-9-29

中国制造货车持续稳步发展

     伴随我国经济的迅猛发展,我国的汽车制业已逐步完善,多款中国制造的中、小型汽车、货车已远销世界各国。
    中国汽车工业的传统优势在载货车,中国载货车发展的现实水平及与国际汽车制造业的比较优势也有利于大力发展载货车。中国载货车市场,曾经以“中卡”为主导,“缺重少轻”,在这种背景下,一度出现东风与一汽两强对弈的竞争格局。伴随着载货车市场需求结构变化和产品结构的调整,载货车市场竞争,由“中卡”演化成重卡、中卡、轻卡、微卡等领域的多元竞争态势。中国载货车市场竞争,也因此由粗放走向细分,各细分市场的竞争格局异彩纷呈。
    据有关部门分析:2012年,国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为3241730辆和3303792辆,同比累计分别下降6.06%和6.80%。2013年,国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为346万辆和349万辆,同比分别累计增长7%和5%。2014年1-4月份,国内货车(含非完整车辆、半挂牵引车)累计产销分别为1320094辆和1269521辆,同比累计分别增长5.77%和2.59%。2014年1-6月,货车产销180.09万辆和177.07万辆,同比下降1.04%和4.27%。
    中国是发展中的农业大国,正处于计划经济体制向市场经济体制、从农业国向工业国、从不发达的农业社会向发达的工业社会转型过程之中。这一巨大的社会进步和社会变迁,必然会带来市场对载货车的巨大需求。这是中国做大做强载货车自主品牌的坚实基础,也是中国汽车工业参与国际竞争的优势所在。
    据资料分析:2020年我国GDP的构成中,第三产业比重超过50%,第二产业和第一产业在GDP的构成中的比重都将下降,届时主要产生公路货运量和公路货物周转量的第一产业和第二产业将减少对运输装备的需求量。公路货物周转量和载货车保有量存在高度相关性,相关系数为0.98。2020年左右将是我国载货车发展的一个重要拐点。届时,公路运输业对载货车的需求将由现在的以新增需求为主,转变为以更新需求为主。以更新需求为主,意味着对载货车需求总量将长期保持在一个比较稳定的水平,不会出现大幅增长或大幅下降。
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